{"id":1238922,"date":"2026-03-10T13:08:49","date_gmt":"2026-03-10T11:08:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.etoro.com\/?p=1238922"},"modified":"2026-03-10T13:08:49","modified_gmt":"2026-03-10T11:08:49","slug":"deutsche-lufthansa-niedrige-bewertung-aber-schwache-profitabilitat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.etoro.com\/de\/news-and-analysis\/stocks\/deutsche-lufthansa-niedrige-bewertung-aber-schwache-profitabilitat\/","title":{"rendered":"Deutsche Lufthansa: Niedrige Bewertung, aber schwache Profitabilit\u00e4t"},"content":{"rendered":"

Die Aktie der Deutschen Lufthansa zeigt sich in dieser Woche extrem volatil. Am Montag rutschte sie um mehr als 6% ab, am Dienstagmorgen war der Verlust bereits wieder vollst\u00e4ndig aufgeholt. Anleger reagieren derzeit besonders sensibel auf politische Schlagzeilen. US-Pr\u00e4sident Donald Trump erkl\u00e4rte, der Krieg mit dem Iran k\u00f6nne \u201esehr bald\u201c beendet werden. Gleichzeitig bleiben die Spannungen in der Region bestehen. Wie stark die Lufthansa tats\u00e4chlich von \u00d6lpreisen und der Golfregion abh\u00e4ngt, zeigt diese Analyse.<\/span><\/p>\n

Nettogewinn bricht ein<\/h2>\n

Die Deutsche Lufthansa hat vergangene Woche ihre Zahlen f\u00fcr das Gesch\u00e4ftsjahr 2025 vorgelegt, und diese fielen durchwachsen aus. Der Umsatz stieg zwar um 3,3 Prozent auf 15,8 Milliarden Euro, operativ blieb die Lage jedoch angespannt. Das operative Ergebnis wies einen Verlust von 731 Millionen Euro aus. Zwar wurde der Fehlbetrag halbiert, doch das Kerngesch\u00e4ft ist weiterhin nicht profitabel. Zum operativen Gesch\u00e4ft z\u00e4hlen Ticketverkauf, Fracht sowie die laufenden Kosten f\u00fcr Treibstoff, Personal und Wartung. Genau hier schreibt Lufthansa nach wie vor rote Zahlen.<\/span><\/p>\n

Der Nettogewinn belief sich auf 372 Millionen Euro, ein R\u00fcckgang um 88 Prozent. Der deutlich h\u00f6here Wert im Jahr 2024 war vor allem durch Sondereffekte gepr\u00e4gt, etwa Buchgewinne aus der Aufdeckung stiller Reserven bei Tochtergesellschaften. Der Gewinn nach Steuern sank von 407 Millionen auf 74 Millionen Euro.<\/span><\/p>\n

Zahlen auf den ersten Blick widerspr\u00fcchlich<\/h2>\n

Auf den ersten Blick wirken die Zahlen widerspr\u00fcchlich. Der ausgewiesene Gewinn wird ma\u00dfgeblich vom Finanzergebnis getragen. Hier erzielte die Lufthansa einen \u00dcberschuss von 1,0 Milliarde Euro, darunter 1,6 Milliarden Euro aus Beteiligungsertr\u00e4gen. Ohne diese Beitr\u00e4ge w\u00e4re das Jahresergebnis negativ ausgefallen. Zwischen Nettogewinn und Gewinn nach Steuern schlagen zudem Steuern, weitere Bilanzpositionen und Minderheitenanteile zu Buche. Am Ende bleibt nur ein vergleichsweise kleiner \u00dcberschuss.<\/span><\/p>\n

Zus\u00e4tzlich belastet die deutlich gestiegene Zinslast. Statt eines Zins\u00fcberschusses von 87 Millionen Euro im Vorjahr fiel nun ein Nettozinsaufwand von 493 Millionen Euro an, eine erhebliche Verschlechterung infolge h\u00f6herer Finanzierungskosten. Unterm Strich bleibt das operative Gesch\u00e4ft defizit\u00e4r, w\u00e4hrend der ausgewiesene Gewinn stark von nicht operativen Effekten abh\u00e4ngt. Die Ertragskraft der Lufthansa wirkt damit weiterhin fragil.<\/span><\/p>\n

Konflikt im Nahen Osten<\/h2>\n

Aufgrund der Eskalation im Nahen Osten hat die Lufthansa Group ihren Flugplan deutlich angepasst und zahlreiche Verbindungen vor\u00fcbergehend gestrichen. Die operativen Auswirkungen des Konflikts stellen den Konzern vor sp\u00fcrbare Herausforderungen. Die direkten Kosten durch Flugstreichungen in der Region beziffert die Lufthansa derzeit auf rund 5 Millionen Euro pro Woche.<\/span><\/p>\n

Der Nahe Osten machte 2025 etwa 2 Prozent der Gesamtkapazit\u00e4t aus, in normalen Zeiten sind es rund 3 Prozent. Der Ausfall dieser Strecken f\u00fchrt zu lokalen Umsatzeinbu\u00dfen. Zus\u00e4tzlich sorgen gesperrte Luftr\u00e4ume, etwa \u00fcber Iran und Irak, f\u00fcr Umwege, l\u00e4ngere Flugzeiten und damit h\u00f6here Treibstoff- und Personalkosten.<\/span><\/p>\n

Parallel dazu sind die \u00d6lpreise stark gestiegen. Brent kletterte am Montag zeitweise auf fast 120 US-Dollar, bevor eine Gegenbewegung auf unter 90 US-Dollar einsetzte. Einen Teil dieses Risikos federt die Lufthansa durch eine hohe Treibstoff-Absicherungsquote von \u00fcber 80 Prozent f\u00fcr 2026 ab, f\u00fcr 2027 liegt sie bei 30 Prozent. Zudem werden Kapazit\u00e4ten auf st\u00e4rker nachgefragte Strecken nach Asien und Afrika, etwa nach Bangkok oder Singapur, verlagert. Das reduziert kurzfristig den Druck, beseitigt die Unsicherheit jedoch nicht vollst\u00e4ndig.<\/span><\/p>\n

Konkurrenz im \u00dcberblick<\/h2>\n

Die gr\u00f6\u00dften Wettbewerber der Deutschen Lufthansa unterscheiden sich je nach Marktsegment. Im europ\u00e4ischen Netzwerkgesch\u00e4ft z\u00e4hlen vor allem Air France-KLM und die IAG-Gruppe, zu der unter anderem British Airways geh\u00f6rt, zu den wichtigsten Konkurrenten. Auf der Kurzstrecke steht die Lufthansa zudem unter starkem Druck durch Low-Cost-Airlines wie Ryanair, easyJet und Wizz Air.<\/span><\/p>\n

Auf der Langstrecke konkurriert die Lufthansa insbesondere mit den gro\u00dfen US-Airlines Delta Air Lines, United Airlines und American Airlines. Vor allem auf den Transatlantik-Routen ist der Wettbewerb intensiv. Hinzu kommen die Golf-Airlines Emirates, Qatar Airways und Etihad. Sie sind zwar nicht b\u00f6rsennotiert, spielen aber eine zentrale Rolle im globalen Umsteigeverkehr zwischen Europa, Asien und Australien.<\/span><\/p>\n

Bewertung: Wizz Air ist extremer Ausrei\u00dfer<\/h2>\n

Ein Blick auf die Forward-KGVs gro\u00dfer Fluggesellschaften zeigt deutliche Bewertungsunterschiede. Am unteren Ende steht Air France-KLM mit 2,3. Ebenfalls niedrig bewertet sind American Airlines (5,5), IAG (5,6) und easyJet (5,9). Die Lufthansa liegt mit einem Forward-KGV von 6,8 im Mittelfeld der Branche. In einer \u00e4hnlichen Gr\u00f6\u00dfenordnung liegen United Airlines (7,1) und Delta Air Lines (8,5). Ein sehr niedriges KGV kann jedoch darauf hindeuten, dass der Markt sinkende Gewinne, hohe Risiken oder strukturelle Probleme im Gesch\u00e4ftsmodell erwartet.<\/span><\/p>\n

Am oberen Ende steht Ryanair mit 11,5, w\u00e4hrend Wizz Air mit 76,7 ein klarer Ausrei\u00dfer nach oben ist. Der Durchschnitt aller neun Airlines liegt bei rund 14,4, wird jedoch stark durch Wizz Air verzerrt. Ohne diesen Ausrei\u00dfer liegt der Branchenschnitt eher im Bereich 6 bis 7 \u2013 nahe bei der Lufthansa, die damit relativ typisch f\u00fcr die Branche bewertet ist.<\/span><\/p>\n

Marge: Lufthansa deutlich unter Durchschnitt<\/h2>\n

Ein Blick auf die EBIT-Margen der letzten zw\u00f6lf Monate zeigt ebenfalls deutliche Unterschiede zwischen den gro\u00dfen Fluggesellschaften. Am unteren Ende liegt American Airlines mit 3,1%, dicht gefolgt von der Deutschen Lufthansa mit 3,5% und Wizz Air mit 3,6%. Air France-KLM kommt auf 6,3%, w\u00e4hrend easyJet mit 7,0% im Mittelfeld liegt.<\/span><\/p>\n

Die US-Airlines United Airlines (8,6%) und Delta Air Lines (8,9%) erzielen bereits deutlich h\u00f6here Margen. Am oberen Ende stehen IAG mit 15,4% und Ryanair mit 16,1%, die damit die profitabelsten Airlines in dieser Gruppe sind. Die durchschnittliche EBIT-Marge der neun Airlines liegt bei rund 8,1%. Die Lufthansa liegt mit 3,5% deutlich unter diesem Durchschnitt und befindet sich damit im unteren Bereich der Vergleichsgruppe, w\u00e4hrend insbesondere Ryanair und IAG mit zweistelligen Margen herausragen.<\/span><\/p>\n

Beste Kombination<\/h2>\n

Die beste Kombination aus niedriger Bewertung und hoher Profitabilit\u00e4t haben IAG (Forward-KGV 5,6; Marge 15,4%) und Ryanair (Forward-KGV 11,5; Marge 16,1%). Die schw\u00e4chste Kombination zeigt Wizz Air (Forward-KGV 76,7; Marge 3,6%), sehr hohe Bewertung bei gleichzeitig niedriger Profitabilit\u00e4t. Die Deutsche Lufthansa (Forward-KGV 6,8; Marge 3,5%) liegt bei der Bewertung im Mittelfeld, bei der Profitabilit\u00e4t jedoch im unteren Bereich.<\/span><\/p>\n

Zwischen Fair Value Gap und gleitendem Durchschnitt<\/h2>\n

Die Aktie der Deutschen Lufthansa geriet zum Wochenstart erneut unter Druck. Am Montag verlor sie weitere 6,2% und schloss bei 7,61 Euro. Seit dem Hoch im Februar bei 9,58 Euro summierte sich das Minus damit auf rund 20%. Am Dienstagmorgen wurde der Verlust jedoch bereits wieder vollst\u00e4ndig aufgeholt. Damit dreht der Kurs zun\u00e4chst vor einem bekannten Fair Value Gap zwischen 6,76 und 6,94 Euro. Diese Zone hatte bereits im Oktober einen st\u00e4rkeren Ausverkauf abgefangen und k\u00f6nnte auch bei einer neuen Verkaufswelle erneut als Unterst\u00fctzung dienen.<\/span><\/p>\n

F\u00fcr eine nachhaltige Stabilisierung w\u00e4re zudem eine R\u00fcckkehr \u00fcber die 20-Wochen-Linie wichtig. Der gleitende Durchschnitt verl\u00e4uft derzeit bei rund 8,40 Euro. Langfristig bleibt jedoch noch einiges aufzuholen. Um das Chartbild sp\u00fcrbar aufzuhellen, m\u00fcsste der Widerstand bei 9,50 Euro nachhaltig \u00fcberwunden werden. Dort waren die K\u00e4ufer bereits im Februar und im Juni 2023 mehrfach gescheitert. Sollte das Fair Value Gap bei einem erneuten Test hingegen nicht halten, k\u00f6nnte der Kurs auch wieder in Richtung der langfristigen Bodenbildungszone um 5,50 Euro zur\u00fcckfallen, die sich zwischen 2021 und 2025 herausgebildet hat.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Deutsche Lufthansa im Wochenchart. Quelle: eToro<\/span><\/i><\/p>\n

Margen m\u00fcssen sich verbessern<\/h2>\n

Anleger sollten vor allem die operative Profitabilit\u00e4t im Blick behalten, denn derzeit schreibt das Kerngesch\u00e4ft noch Verluste. Entscheidend werden daher steigende Margen, sinkende Finanzierungskosten und die Entwicklung der \u00d6lpreise sein. Erst wenn sich die operative Ertragskraft stabilisiert, d\u00fcrfte auch die Bewertung nachhaltiger \u00fcberzeugen.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Diese Mitteilung dient ausschlie\u00dflich zu Informations- und Bildungszwecken und darf nicht als Anlageberatung, pers\u00f6nliche Empfehlung oder als Angebot oder Aufforderung zum Kauf oder Verkauf von Finanzinstrumenten verstanden werden. Dieses Material wurde ohne Ber\u00fccksichtigung der spezifischen Anlageziele oder der finanziellen Situation eines bestimmten Empf\u00e4ngers erstellt. Es entspricht nicht den gesetzlichen und regulatorischen Anforderungen zur F\u00f6rderung unabh\u00e4ngiger Analysen. Jegliche Hinweise auf die vergangene oder zuk\u00fcnftige Performance eines Finanzinstruments, Index oder eines Anlageprodukts sind keine verl\u00e4sslichen Indikatoren f\u00fcr zuk\u00fcnftige Ergebnisse und d\u00fcrfen daher nicht als solche betrachtet werden. eToro \u00fcbernimmt keine Gew\u00e4hr f\u00fcr die Richtigkeit oder Vollst\u00e4ndigkeit des Inhalts dieser Ver\u00f6ffentlichung und schlie\u00dft jegliche Haftung daf\u00fcr aus.<\/span><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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