Chinese automerken in Nederland: nog geen kaskraker, wel stevige opmars

Geschreven door eToro-marktanalist Jean-Paul van Oudheusden

Gestaag stijgend marktaandeel in Europa
Aan het einde van het eerste halfjaar van 2025 is duidelijk dat Chinese automerken hun opmars in Europa voortzetten. Volgens cijfers van JATO stond het gezamenlijke marktaandeel van Chinese merken in mei op 5,9%. Daarmee is het groeipad richting de veelgenoemde prognose van 10% tot 20% marktaandeel in 2030 ingezet. Toch is er nog een lange weg te gaan.

Nederland loopt nog wat achter
Ook in Nederland is de beweging zichtbaar, al is de basis hier nog smal. Uit cijfers die BOVAG gisteren publiceerde, blijkt dat Chinese merken nu goed zijn voor 3,9% van de nieuwverkopen, een stijging van 27% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Het tempo zit er dus in, maar het absolute aandeel blijft voorlopig bescheiden.

De val van Tesla creëert ruimte
Een belangrijk deel van de ruimte die Chinese merken winnen komt door het teruglopende marktaandeel van Tesla. In Nederland daalde de verkoop van Tesla’s in de eerste helft van 2025 met maar liefst 48%. Die terugval opent de deur voor andere merken, maar veel Nederlandse kopers van elektrische auto’s stappen voorlopig liever over naar gevestigde namen als Skoda, Kia en BMW. De Tesla Model Y en Model 3 stonden, ondanks de terugval, allebei nog steeds in de landelijke top 3 van juni.

BYD aan kop, maar nog geen doorbraak
Binnen de Chinese merken is BYD het bekendst en bestverkopend (zie tabel). Toch staat het merk op de totale ranglijst pas op plaats 24, wat onderstreept hoe versnipperd het Chinese aanbod nog is. Geen enkel merk heeft tot nu toe het succes weten te boeken dat nodig is om echt door te breken op grote schaal.

Wachten op de eerste echte hit
De conclusie is dan ook dubbel. Ja, Chinese merken winnen terrein in Europa en Nederland. Ja, de elektrische modellen zijn steeds aantrekkelijker geprijsd en technisch volwassen. Maar om de ambitieuze verwachtingen van 25% tot 30% marktaandeel in het elektrische segment waar te maken, is meer nodig dan scherpe prijzen. Pas als een Chinees merk erin slaagt een écht aansprekend model te introduceren – eentje dat qua design, betrouwbaarheid, service en merkbeleving past bij de wensen van de Nederlandse rijder – komt een doorbraak in zicht. Tot die tijd blijft het bij een gestage, maar nog fragiele opmars.

Tabel. Ontwikkeling grootste Chinese automerken in Nederland

Bron: BOVAG, 1 juli 2025

eToro wordt in Europa gereguleerd door de CySEC (Cyprus Securities and Exchange Commission), in Groot-Brittannië door de Financial Conduct Authority en in Australië door de Australian Securities and Investments Commission.

eToro (Europe) Ltd is geregistreerd bij De Nederlandsche Bank NV (DNB), zodat het cryptodiensten kan leveren in Nederland. eToro (Europe) Ltd valt niet onder het prudentieel toezicht van DNB of het gedragstoezicht van de AFM. Dit betekent dat er voor cryptodiensten geen toezicht is op financiële eisen of bedrijfsrisico’s en er geen sprake is van specifieke financiële consumentenbescherming.

Deze mededeling is uitsluitend bedoeld voor informatieve en educatieve doeleinden en mag niet worden opgevat als beleggingsadvies, een persoonlijke aanbeveling, of een aanbod van, of een verzoek tot, het kopen of verkopen van financiële instrumenten. Dit materiaal is opgesteld zonder rekening te houden met de beleggingsdoelstellingen of de financiële situatie van een bepaalde ontvanger, en is niet opgesteld in overeenstemming met de wettelijke en reglementaire vereisten ter bevordering van onafhankelijk onderzoek. Verwijzingen naar prestaties in het verleden of in de toekomst van een financieel instrument, index of een verpakt beleggingsproduct zijn geen betrouwbare indicator voor toekomstige resultaten en mogen niet als zodanig worden opgevat. eToro doet geen toezeggingen en aanvaardt geen aansprakelijkheid met betrekking tot de juistheid of volledigheid van de inhoud van deze publicatie.