Pojazdy autonomiczne mogą zrewolucjonizować podróże – czy im się uda?

Inwestorzy mają widok z lotu ptaka na dokonującą się na ich oczach samosterującą rewolucję 

Niedawno Cruise, spółka zależna General Motors zajmująca się pojazdami autonomicznymi, ogłosiła,że do 2030 r. planuje mieć milion lub więcej pojazdów autonomicznych w swojej flocie. Pod koniec września 2020 roku, ramię badawcze Toyota Motor Corporation, Woven Planet, nabyła Renovo, oprogramowanie samochodowe systemu operacyjnego firmy z nadzieją, że pomoże przyspieszyć rozwój firmy autonomicznych pojazdów. 

Mimo że w pełni autonomiczne pojazdy mogą być odległe o lata, republikańska przedstawicielka Cathy McMorris Rodgers powiedziała, że ma nadzieję, że Kongres wyprzedzi krzywą i zapewni ramy regulacyjne dla kwestii takich jak cyberbezpieczeństwo, bezpieczeństwo i inne standardy. Porównała ona przyszłe przejście od zwykłych do autonomicznych pojazdów do przejścia od konia i bryczki do pierwszego Modelu T Forda. Krótko mówiąc, McMorris Rodgers nazwała zmianę „transformacyjną” i ma nadzieję, że Ameryka stanie się liderem w tej dziedzinie.

Inni w Kongresie również rozumieją znaczenie tego przejścia. Republikański kongresmen Darrel Issa i demokratyczna kongresmenka Yvette Clark są współzałożycielami inicjatywy Congressional Smart Cities Caucus z zamiarem edukowania i zapoznawania ustawodawców z nowymi inteligentnymi technologiami, które będą miały ogromny wpływ na funkcjonowanie miast. 12 października Stowarzyszenie Technologii Konsumenckich zorganizowało webinar, zapraszając kierownictwo z Aurora, Reef Technology i Argo AI do dyskusji z wyżej wymienionymi członkami Kongresu znaczenie współpracy między rządem federalnym a firmami pojazdów autonomicznych, aby pomóc wprowadzić tę nową erę transportu.

Rewolucja

Komentarz McMorris Rodgers podkreśla rewolucję, jaką autonomiczne pojazdy mogą wnieść do życia ludzi na całym świecie. Kolej miejska Metro North zwykła reklamować swoje usługi kolejowe pod hasłem: „Czas spędzony w pociągu należy do Ciebie”Autonomiczny samochód zamieniłby czas jazdy w czas, który należy do Ciebie. Samosterujący samochód sprawiłby, że samochód stałby się swego rodzaju miejscem wypoczynku, ponieważ sam dojeżdża do celu. Podejmowanie decyzji, kiedy wyruszyć do określonego celu, byłoby znacznie bardziej elastyczne, ponieważ pasażerowie mogliby spać lub wykonywać inne czynności podczas podróży. Samochody mogłyby potencjalnie parkować samodzielnie, eliminując niekończące się poszukiwanie miejsc parkingowych. 

Pojazdy autonomiczne mogłyby również zająć się ważną kwestią związaną z bezpieczeństwem: błędami ludzkimi. Problemy związane z rozproszeniem uwagi człowieka, zmęczeniem, a czasem zasypianiem za kierownicą, które są przyczyną wielu wypadków, mogłyby zostać znacznie ograniczone dzięki pojazdom autonomicznym.

Jest to nie tylko kwestia bezpieczeństwa, ale także kwestia ekonomiczna. Na przykład, w Australii, Fundacja Bezpieczeństwa Drogowego oszacowała, że wypadki samochodowe kosztują gospodarkę 30 miliardów dolarów rocznie. Według tej liczby, nawet niewielka redukcja liczby wypadków mogłaby zaoszczędzić gospodarce miliardy dolarów. Dzięki zmniejszeniu problemów związanych z bezpieczeństwem składki ubezpieczeniowe mogą być niższe.

Ze względu na mniejszą interakcję z człowiekiem wymaganą w przypadku pojazdów autonomicznych, ta nowa innowacja może utorować drogę osobom niepełnosprawnym do korzystania z ich samochodów i w istocie przyczynić się do większej niezależności. Stąd też niezamierzoną korzyścią tych samochodów byłaby ich inkluzywność.

Firmy chcące produkować pojazdy bez kierowcy robią to z myślą o ochronie środowiska. Pojazdy te będą prawdopodobnie elektryczne, co pozwoli na zmniejszenie emisji dwutlenku węgla. Ponadto styl jazdy pojazdu autonomicznego, mniej hamowania i przyspieszania, również przyczyniłby się do zmniejszenia emisji. 

Twój kapitał jest zagrożony

Obawy związane z pojazdami autonomicznymi 

Obok rewolucyjnego potencjału, jaki oferują pojazdy autonomiczne, istnieją również obawy. Niektóre z tych obaw obejmują: potencjalne błędy komputerowe, które mogłyby spowodować wypadek; kto poniósłby odpowiedzialność w razie wypadku; zapewnienie, że system komputerowy w samochodzie jest bezpieczny przed hakerami; uczynienie samochodów przystępnymi cenowo oraz pomysł, że chociaż komputer może być dobrym kierowcą w przypadkach, gdy w grę wchodzi dylemat moralny, człowiek byłby lepszy.

Widok z lotu ptaka na rewolucję

Tradycyjni producenci samochodów, nowicjusze na rynku, jak również dostawcy usług dla wielu aspektów technologicznych pojazdu autonomicznego konkurują ze sobą, aby stworzyć najlepszy produkt. Inwestorzy mają ten luksus, że mogą obserwować ten proces z lotu ptaka. Branża firm produkujących oprogramowanie i sprzęt potrzebny do tych pojazdów oferuje inwestorom szereg możliwości inwestycyjnych obarczonych zarówno ryzykiem, jak i szansami. 

Oczekuje się, że do 2030 r. światowy przemysł samochodowy osiągnie wartość 9 bilionów dolarów. Rynek samosterujących samochodów ma wrosnąć z 56 miliardów dolarów w 2020 roku do 220 miliardów dolarów w 2025 roku. Te firmy, które przodują w produkcji technologii i innych elementów pojazdów autonomicznych, mogą odnieść ogromne korzyści.

Jak w przypadku wielu inwestycji, określenie, która firma odniesie największy sukces, jest trudne. Co więcej, inwestorzy mogą szukać dywersyfikacji swoich inwestycji w ramach tych dwóch podsektorów przemysłu samochodowego. eToro podjęło próbę sprostania tym wyzwaniom poprzez stworzenie serii CopyPortfolios. 

Ogólnie rzecz biorąc, jest to seria portfeli, które koncentrują się na określonej grupie aktywów finansowych. Aktywa te mogą być związane z tradycyjnym sektorem gospodarki lub innowacyjną technologią, zakłócającą funkcjonowanie niektórych branż, podczas gdy inne mogą koncentrować się na aktywach związanych z określonym obszarem geograficznym. Celem jest zapewnienie inwestorom możliwości uzyskania dostępu do branży, która może być ich pasją lub szansą zainwestowania w to, co ich zdaniem będzie kolejną rewolucją. Ponadto, CopyPortfolio pozwala inwestorom na dywersyfikację ich portfela w ramach określonego tematu lub strategii inwestycyjnej.

W temacie pojazdów autonomicznych, eToro stworzyło CopyPortfolio dla samosterujących pojazdów, gdzie użytkownicy na swojej platformie mogą inwestować w już zmontowany koszyk spółek, które są na czele rewolucji pojazdów bez kierowcy i EV. Portfel pozwala inwestorowi na uzyskanie ekspozycji na wiele spółek napędzających obie te rewolucje poprzez jedno aktywo finansowe, w przeciwieństwie do inwestowania w każdą akcję z osobna.

Dążenie do produkcji autonomicznych pojazdów będzie ekscytujące do oglądania, firmy będą musiały stale ulepszać i improwizować, aby odnieść sukces jako część rewolucji, niektórzy używają porównania – rewolucja przemysłowa. 

Niemniej jednak, podczas gdy gotowy produkt w postaci w pełni autonomicznego pojazdu może być rewolucyjny, proces dochodzenia do tego punktu nie jest wszystkim lub niczym. Firmy motoryzacyjne konsekwentnie produkują nowe funkcje do obecnych pojazdów, które krok po kroku przybliżają nas do całkowicie pozbawionego kierowcy pojazdu. Każda z tych nowych funkcji stanowi technologiczny postęp w stosunku do obecnych pojazdów, a wszystkie razem wzięte pozwolą w końcu stworzyć w pełni autonomiczny pojazd.

Twój kapitał jest zagrożony

Niniejsze informacje służą wyłącznie celom informacyjnym i edukacyjnym i nie powinny być traktowane jako porada inwestycyjna, osobista rekomendacja, oferta lub nakłanianie do kupna lub sprzedaży jakichkolwiek instrumentów finansowych. Niniejszy materiał został przygotowany bez uwzględnienia celów inwestycyjnych lub sytuacji finansowej konkretnego odbiorcy i nie został przygotowany zgodnie z wymogami prawnymi i regulacyjnymi dotyczącymi promowania niezależnych badań. Wszelkie odniesienia do wcześniejszych lub przyszłych wyników instrumentu finansowego, indeksu lub produktu inwestycyjnego w pakiecie nie są i nie powinny być traktowane jako wiarygodny wskaźnik przyszłych wyników. eToro nie daje żądnych gwarancji i nie ponosi odpowiedzialności za dokładność lub kompletność treści niniejszej publikacji.

 

 

42 Widoki